澎湃新闻记者从上海地铁获悉，1月22日下午4点30左右，15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员急速上前，试图帮助脱困，后经送医抢救该乘客仍不幸身亡。事故具体原因有关部门已介入，正在进一步调查中，运营方对该乘客的不幸离世深感痛惜，将全力配合调查工作，并做好家属安抚及后续相关事宜。
1月25日，
上海地铁shmetro发布“1月22日”情况说明：当天下午4点30左右，15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员急速上前帮助脱困，后经送医抢救该乘客仍不幸身亡。事故具体原因有关部门正在进一步调查中，运营方对该乘客的不幸离世深感痛惜，将全力配合调查，并做好家属安抚善后及后续相关事宜，同时进一步保障线路安全运营。安全提示：为了您和地铁运营安全，当列车车门、屏蔽门（安全门）门灯闪烁、警示声鸣响时，切勿强行上下车。注意看第10秒，站务员有个动作，大概率是操作了切除站台门，把这个没有关闭的站台门切除后，站台门的安全回路就通了，对于全自动驾驶的15号线列车来说，就等于告诉它“站台已经安全，你可以走了”，所以车就动了。以上只是猜测，还是有疑点，比如15号线站台门有没有装缝隙检测装置？如果装了是否接入安全回路？站务员是否把缝隙检测装置也切除了？还需要官方具体的调查。但个人觉得应急处置还是有问题，一按二呼三汇报，夹人了第一步就是按紧停（况且全自动驾驶列车还没司机来呼，呼司机就是为了让他先不要动车），车不动人就没事，一念之差。。。看新闻说这位乘客送医后抢救无效，旁边应该是她的女儿辈和孙女辈，眼睁睁的看着妈妈/奶奶被拉下去，应该受到不小惊吓最后说一句，宁停三分，不抢一秒，在上下地铁的时候也是适用的，宁愿错过一趟车/错过一个站，也不要抢上抢下。
这件事，申通地铁、设计方、生产方加起来至少有99%的锅，站务员最多1%的锅，不能再多了。我相信，只要是涉及安全的，不管你是流水线的、开飞机的、当医生的，都能支持这么一个结论：无论站务员的操作多么错误，站务员单独一个人切除屏蔽门后，没有经过任何（其他人或他自己的）检查确认，车就能立刻自己开走，是非常离谱的一件事。这个车立刻开走，我已经不想讨论设备为什么不报警，站务员为什么违规操作之类的问题了，没什么可讨论的。站务员一定会犯错误，屏蔽门也一定会夹人，这就是整个系统逻辑设计不合理，也没做任何防呆。这就像是你家空气开关跳闸了，你把短路的电器拔掉，那个开关自己就合上了。
没记错的话，已经是上海地铁发生的第三起屏蔽门和车门意外夹人致死的事件了。这次是开了一年的自动驾驶的十五号线，是GoA4高等级自动驾驶。（如果说错请指正，之前我以为是有司机监视，后来经评论区提醒后发现一般是没有的，不好意思）看了现场的监控视频，以下是作为铁路爱好者的个人的猜测，因此完全不能代表实际发生了什么，一切请以官方后续通告为准。总的来说，设备故障可能性也有，但可能主要是一起人为导致的事故。通过监控可以看到列车关门后，站台屏蔽门有夹人，该屏蔽门上面的指示灯在闪烁，说明屏蔽门检测到没有关好，在正常情况下安全回路不可能闭合，无法向列车发送速度码（速度码为零），因此列车无法启动。
然而站务员做了一件非常错误的事情，或许，只是或许，是下意识的反应，就是用门钥匙去隔离涉事屏蔽门（而非全体屏蔽门）。在上海地铁有人驾驶的线路中这或许是正常操作，因为司机会等待站务员处置完毕，再发站台安全信号。然而，十五号线作为一条自动驾驶线路，其装置只要满足全部发车条件便会立刻自动发车。一旦站务员隔离了那扇屏蔽门，其余屏蔽门和车门全部关好，列车便会发车，直到站务员慌张地去按压非常按钮，或者紧急门弹开，接触网断电，列车才会紧急制动。
因此，遇到这种事情，其他乘客和站务员的最佳第一反应应是按压非常按钮，切断供电，让列车不可能发车，其他事情再说，以免造成二次伤害。不过这里面有一些事让我感觉有点奇怪。如果发车后该名乘客会被拖走的话，说明乘客身体上的某一部分，比如手臂，衣物或者手提包，被夹到了车门中间。所以，我有两点疑问：1.车门是否关好？2.车门和屏蔽门的缝隙的红外装置是否正常运作？如果正常运作，是否成功探测到缝隙有异物？如果有探测到，又怎么可能发车？
建议：
首先关于站台门间隙探测系统：间隙探测——无论采用何种方式——都是有检出限的，换言之，尺寸过小的障碍物是检不出的；而调低检出限也就意味着误报率的增加，乃至可用性的下降。一般来说，间隙探测系统的设计精度仅仅是满足可靠检测“人被夹在站台门与车门之间”的要求。而假如有一位“奇装异服爱好者”，穿了件带长尾巴，而且尾巴末端有一个硬球的衣服，在下车的时候站台门和车门关闭，人在站台上，球在车里面，车门与站台门之间只有一条尾巴。这种情况即使没有站务员介入也可能会引起类似的事故。当然，这种情况是否常见，是否有必要防范，值得商榷。
既然有站务员的，不如还是让站务员手里捏个信号遥控器，手动确认发车，如何？这样无论怎么操作都不会出问题了，站务员总不能荒谬到在夹到人的情况下，先给绿灯信号再把屏蔽门切除吧？如果站务员手边就有一个能给红灯信号叫停列车的遥控器，就比墙上那个不一定来得及够得着的紧急停车按钮好得多。你还要考虑到列车门信号出故障，夹人了也自动放行的可能性。
本来这个校验是司机和站务员共同来做的，没有司机了，站务员要是也不方便做或者做错了，那可真是一点容错都没有了。你不能让某一个人单独来决定是否安全，在这里就是当事站务员。人会犯错误的，只有一个人，就没有补救措施。两个人加机械，除非三个都犯错误，否则不会发生事故，如此才能最大限度确保安全。我觉得我们既然强调安全生产，那么，不仅要允许自动系统出错，也要允许人出错。你得有这个双保险来确保只有多个系统同时失败了，才有小概率发生事故。如果仅仅站务员失误就必然会导致事故，而且站务员按照有司机的线路运营方式来操作就可能会发生事故，那么这个系统设计是有问题的。
19年刚毕业的时候。有一次下班，坐七号线美兰湖方向，上大路站。其他站都是左侧开门，唯独这上大路是右侧开门，那天在车门旁边站着，等马上要关门的时候，旁边座位上一个小姑娘忽然睡醒了，意识到自己马上得下车了，就开始往外冲。好巧不巧，上大路这站屏蔽门有问题，关门的时候是先关屏蔽门后关车厢门。然后小姑娘就在外侧屏蔽门刚关上、内侧屏蔽门没关的这个时间节点冲到了车厢门和屏蔽门中间。当时正好站在旁边，也恰巧手机刚装兜里，在车厢门关上之前，一把把小姑娘从中间薅进来了。
等下了车，在罗南新村和当时的站长反应了这个问题，并且留下了我的手机号。后来等到的电话就是，地铁总公司查看了事发当时的监控，正好那边有个柱子挡住了，具体当时哪个车门先关哪个后关无从查证，我有没有把人小姑娘从中间薅出来也无从查证。就这样草草了事。事发这么多年，上海地铁总公司还不知悔改，还不觉得他们屏蔽门有问题，并且这次事件过去那么多天上海本地媒体没有一个提过这档子事，最后还是微博爆出来的，上海地铁真的该反思整改一下了。关于洗地的，希望你们家属哪天不幸夹在中间了，能有人愿意伸手去救你们。补充一点我知道的，你们自己想，上海地铁轨道交通报警系统，在地图上的报警点是人工在地图上盲标出来的
同山：通过整个视频，我感觉站务并未意识到这是无人驾驶地铁，如果该地铁有司机，站务可以通过呼喊司机，或者司机通过站台作业，人为发现屏蔽门夹人，在司机不动车的情况下，站务这样操作完全没问题，但是人是活的，机器是死的，无人地铁这样操作，肯定会出事。而且通过视频可以看出，该乘客只被夹在屏蔽门和空隙内，列车车门应该是正常关闭的，不然列车防夹功能触发，随车检修员也会发现屏蔽门夹人，前去处理。总结来说，我们上班时，也会经常遇到老年人冲门，造成屏蔽门和车门夹人夹物，这样真的非常不安全，命只有一次，一定要遵规守纪。如果，我是说如果，你被卡在屏蔽门中，一定不要惊慌，教你一招保命绝招，用你的手或脚，挡住车门关闭，不要去管屏蔽门，正常情况下可以导致列车防夹功能启动，列车暂时不会动车。屏蔽门和车门夹人出过很多事，希望大家引以为戒