前言
现在东部沿海地区的大城市基本上都已经有了地铁，我们都知道地铁的乘坐确实便利了乘客们的出行，但是地铁的修建需要消耗大量的资金。
修建地铁可以说基本上是用钱铺起来的，不少城市为了促进经济发展，还是非常喜欢拿出巨额财政修建地铁的。因为修地铁既能够缓解城市的交通拥堵状况，又能够带动沿线地段的经济发展，才能够为城市吸引大量的外来人口，长期来看地铁的修建只有好处没有坏处。
我们乘坐地铁的时候，无论是办卡买票还是平时的维护都需要地铁工作人员。围绕地铁的工作岗位是特别多的，除了在地铁站工作的售票人员之外，还有一些行政岗位，即使是地铁的正常运行，也需要技术工种和司机、警察等多个职位。
不少人都非常羡慕在地铁工作的职工，尤其是露天工作的人感觉在地铁工作非常舒服。毕竟冬暖夏凉的工作环境、五险一金的待遇都不是露天作业的人和在工厂上班里的人所能享受的。
其实在地铁上工作的职工并不都是编制岗位，有一些较为简单的工作岗位，比如部分执勤岗、保洁岗大都会外包，这些工作相对于正式的职工来说还是比较辛苦的，他们也都是临时工和合同工。而一些比较重要的执勤岗，技术岗才是真正的事业编制，这部分工作人员所能享受的待遇还是比较好的，都是国企的正式在编职工。
在地铁上工作劳动强度大吗？
作为国企在编职工，在地铁上工作是否真的很悠闲呢？许多人都认为在编职工的工作肯定要比外包的职工工作轻松很多，实际上国企在编职工的工作强度还是非常高的，并没有很多人想象的那么清闲。一般有地铁的城市都是大城市，这些城市因为不同企业上下班不固定的原因地铁开放的时间特别长，二线城市地铁上班时间可能长达15个小时，像北京、上海这样的特大城市，地铁运行时间甚至可能长达17个小时左右。
我们都知道，除了司机、技术岗以及售票人员之外，地铁上的服务人员、执勤人员大都是站着工作的。即使在这十几个小时内不进行高强度的劳动，光是站着就已经让人非常疲惫了。这也是为什么很多在地铁上的工作人员觉得在地铁岗位属于劳动强度特别大的工作，近年来很多地铁工作人员逐渐辞职，这么一份稳定的工作都有人不想干是因为待遇非常低吗？
为什么越来越多的地铁岗位人员辞职？
可能不少人觉得在地铁上工作怎么也比私企的高强度劳动工作强吧？为什么这么些人明明获得了大多数人梦寐以求的工作，仍然选择辞职呢？是不是地铁岗位职工的待遇非常差呢？
实际上地铁岗位职工的待遇和大多数的事业编制待遇是差不多的，甚至和公务员也没有什么区别。但是仍旧有不少人在得到体制内的工作之后，选择辞职就是因为在地铁上工作基本上没有晋升的机会，日复一日的重复着一样的工作难免会让人感到乏味。对于想挑战自己，体会不一样生活的职工肯定是会先辞职的。
而且刚才也说到了地铁上的很多岗位，实际上是站着工作的，尤其是对那些执勤的工作人员来说，他们不仅要每天站十几个小时，而且还要应对地铁上每天发生的意外。地铁有时也很拥堵，一些乘客经常为了一些小事吵架，甚至是打架，地铁工作人员就要及时上前劝解，如果不注意还有可能引火上身。
若是被乘客或舆论逮到一次机会，这些工作人员就有可能要承担比较大的责任，而且地铁每天的客流输送量是非常大的，这就意味着地铁上基本上每天都会出现各种各样的意外事件，不少工作人员处理这些意外事件感到非常无奈，与想象工作的美好与稳定还是有很大差距的。
还有一部分职工选择辞职是因为觉得地铁上的管理制度非常严格，那些站着执勤的职工不仅要面对身体上的压力，而且有的还不允许随意交流，这就让心理上的压力也增大了。
所以面对重复性的工作晋升的无望、意外事件的处理以及严格的管理制度，不少地铁岗位职工渐渐的会产生了辞职的想法。近日地铁现“辞职”热潮，员工愿意放弃“铁饭碗”，是因为工资低吗？
国企在编岗位是否适合所有人？
就像上面所说的虽然国企的一些岗位看起来比较美好，但是工作就是要处理人与人以及人与事之间的矛盾，如果不能接受这些矛盾，那么工作肯定适应不了，考生们在报考国企岗位的时候一定要考虑到现实性因素。
另外，选择成为公务员、事业编制、国企职工的考生一般都是奔着工作稳定和高薪的待遇去的，但每个人的性格不同，这就造成了一些职工在工作一段时间后觉得在职岗位实在太不稳定，面对晋升困难感觉自己的工作可以说是一辈子看到老，没有什么挑战性。想实现自己的理想抱负，又不想被体制束缚的同学完全可以另谋他路，就没有必要报考这样的工作岗位了。
结语
逃离体制内的工作岗位是不少人工作一段时间之后的选择，这和他们对工作的预想差距、工作风险、个人性格等多种因素有关，希望考生们在面对体制工作岗位的选择时一定要考虑清楚再报名。
今日热议：地铁出现“辞职热潮”，肯丢弃稳定的编制工作，不只因为工资低