开个车还能触电？最近的一则新闻让很多新能源车主感觉脊背发凉。事情的起因是网上流传着一段行车记录仪视频，司机本来在主驾驶位上正常坐着，突然一瞬间抽回自己手，大喊“wocao，这车跑电了！”，然后司机不断挣扎，试图扯开安全带下车，并且表现得越来越痛苦，嘴上不停叫着“救命”。视频的发布者称，这司机是自己51岁的父亲，他驾驶着一辆刚买了不到一个月的新能源车，在载客路途中发生电池漏电，遭到严重伤害，医院后诊断为脑干出血、吸入性肺炎、电击伤，住进了重症监护室，现在还没有脱离危险。针对这一事件，车企方面也给了回复：“初步排除车辆漏电导致车主病发，不排除车主突发脑溢血导致手脚麻木，误以为触电的可能。”网友们也分成了旗帜鲜明的两派，一拨人说车企不负责，掩盖产品缺陷；另一拨人则认为是车主家属试图转嫁损失，并且提出了诸多疑点。比如为什么车主身上没有高压电产生的击穿伤？为什么明知车辆“漏电”，家属还自己把车开了回去？为什么副驾上的乘客丝毫没有感觉到电击？带着这些疑问，我们来看看新能源车在设计时，安排了哪些防止漏电的措施，是否存在失效的可能性，让大家心里有个底。首先来说新能源车的三电系统，防护水平基本上都达到了IP67或者IP68级，第一个数字代表对固态颗粒的防护等级，如果是6，就意味着可以完全隔绝外物以及灰尘入侵。第二个数字则代表对液体的防护等级，数字越大则防水等级越高，7，意味着可以在1米深的水中泡30分钟而完全不受损，数字8，则意味着可以在同样的深度中长时间浸泡。平时常见的桥洞积水、隧道内涝，一是深度很有限，二是车辆过水的时间不长，很难破坏高等级防护的密封性导致漏电。想快速要攻破IP67以上的防御，最简单的方法就是外力破坏，像是三电系统被异物剧烈撞击，或者在车祸中遭遇了撕扯。事发之前车主还在正常驾驶，出现不适之后才靠边停车，显然不符合这个条件。而且退一步说，电控系统也不是吃干饭的，检测到漏电或者短路的一瞬间，它就会直接断开电路，限制动力电池再充电或者放电，确保安全。此时仪表板会出现大量的警告灯，提示高压系统故障，动力也会受到限制，或者直接切断。我们从一些有问题的车辆读取出来的故障码就能看出来，电控系统甚至能判断漏电具体出现在哪个组件。可能又有人要问了，是电子系统，就一定有出错的概率，万一它没切断呢？那我们就按这个假设来说，如果没切断高压电，漏到车身上会发生什么。要是大家还没忘记初中的物理课的话，应该记得有个东西叫做法拉第笼，是一个由金属或者良导体形成的笼子，如果不接地，闭合的导电面在内部形成完全等电势的空腔，即便表面通上高压电，内部的物体也不会受到电击。汽车的白车身，全部由金属组成，而且恰好是个笼形结构，同时汽车的接地部分是四条轮胎，绝缘体，不能通电，这就产生了一个标准的法拉第笼。很多户外避险指南，都推荐遇险者在雷暴大雨天气躲到车内，正是因为车身可以完全屏蔽掉雷击。那高压电有没有可能漏到中控、档把之类的车内电器里呢？网上对于新能源车有一个很常见的误解就是，很多人觉得车上所有的电器，都是由动力电池供电的，实际上新能源车分出了两套电压系统，动力电池和电机那块是高压电，能达到V、V甚至更高，而其它的用电器则使用12V电，来自小电瓶，只不过在新能源车上叫“辅助电池”。高低压两个系统间，存在物理隔离，是无法互相连通的，你看看内部细节就知道，高压系统的所有线路都是统一用显眼的橙色标记。而且12V系统中的电器都有保险丝，高压电漏进去，保险丝会瞬间熔断掉。既然高压电漏不进去，那么剩下的可能性就是12V低压系统本身漏电了。可12V属于安全电压，通常不会对人体造成伤害，也不会导致痉挛或者剧烈挣扎，只是会带来轻微针刺或者酥麻感，怎么会像视频里那么恐怖，甚至把人电进ICU呢？从科学角度来说，这次的事情很难有个合理的解释，如果到头来车企和车主双方都坚持自己的观点，那么监管部门真的有必要作为第三方进行公正的调查，无论是谁在说谎，这个谎言的影响都太大了。事关生命，马虎不得。
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